2025年1月，成都飞机工业集团正式并入中航电测，原有名称从工商登记中消失，取而代之的是中航成飞。成飞作为歼20的主要生产基地，虽然让成都地方感到一些遗憾，但这一归属变动为国家的航空力量注入了新的活力。

  成飞集团有着深厚的历史底蕴。自1958年国营132厂成立以来，此公司就肩负起了航空制造的重任。最初专注于歼5和歼7系列的生产，随技术的积累，逐步从引进技术到自主研发。1998年歼10的成功首飞，标志着中国进入了自主研发第三代战斗机的时代。此后，枭龙战机的出口扩大了中国航空产品在国际上的影响力。2011年，歼20的首飞将成飞推向了新高，这款第五代战机在隐身、感知和机动性方面达到了国际领先水平，直接提升了空军的作战能力。

  除了军用产品外，成飞在民用航空领域也发挥了及其重要的作用。2006年，成飞为ARJ21支线大飞机的机头制造，这些贡献促进了中国商用飞机的自主化进程。同时，成飞还扩展到了汽车模具和磁悬浮列车部件等领域，形成了多元化的产业布局，推动了成都周边航空产业集群的成长。成飞目前有超过1.5万名员工，其中技术和管理人才占了三分之一，构成了中国航空工业宝贵的资源库。

  尽管成飞取得了显著的成就，但在发展过程中也面临一些结构性制约。航空发动机的性能仍与国际顶尖水平有差距，复合材料的应用也存在短板，导致其产品的潜力未能充分的发挥。此外，成飞的订单主要依赖国防预算，存在一定的波动性，影响了收入的稳定性。民用市场之间的竞争激烈，面临成本和交付压力。内部管理结构较为复杂，决策流程较长，军民非航空板块的协调性差，供应链管理的薄弱也导致生产周期延长。这样一些问题的积累制约了企业的自主扩张，一定要通过外部整合来加以解决。

  然而，重组过程并不顺利。2023年11月，深交所受理了申请，但由于审计机构的问题，审核一度中断。2024年6月，审核恢复，7月11日并购重组委员会通过了审议，8月6日证监会同意了注册批复。2025年1月6日股权交割完成，成飞正式成为中航电测的全资子公司。1月7日，宣布拟更名为中航成飞，证券代码也更改为302132，以纪念原132厂。1月22日，股东大会审议通过，2月14日正式公告变更，2月17日开始正式启用。新公司总部设在陕西，而成都厂区则保留了核心的研发和生产职能。这一变动不仅是地方的损失，更是国家战略布局的一部分。航空工业集团通过此举实现了资源的垂直整合，中航电测的航电系统与成飞的整机制造无缝对接，形成了完整的产业链，注入了上市公司平台，为技术升级和产能扩张提供了资金支持，解决了成飞长期面临的资金和市场波动问题。

  整合后的中航成飞业务迅速扩展。2025年前三季度，公司实现盈利收入482.86亿元，同比增长6.19%；第三季度单季营收为275.84亿元，同比增长139.04%。全年营收目标为800亿元，远超于了重组前的水平。歼20的生产未受一定的影响，仍在继续推进，截至2025年10月底，已生产300余架，绝大多数已服役于空军的多个战斗机航空旅。预计到年底，服役规模将逐步扩大，助力空军现代化建设。

  此外，公司还加大了产能投入。2025年上半年，成飞完成了成都天府新区新生产线的调试，新增的产能约为30%，年产能力从120架提升至160架。新生产线投入满负荷运转，推动了三季度营收的快速地增长。同时，子公司计划投资10亿元，在温江机场附近建设空天装备装配基地，拟用地超过200亩，每亩投资强度不低于500万元，以进一步强化高端装备制造能力。 在技术创新方面，中航成飞着重关注隐身技术、极限性能制造以及智能测试等领域，并与清华大学、四川大学等高校合作，突破了多个关键核心技术。公司还推进了数字化转型，建设了复杂航空装备的高柔性人机协同装配模式，实现了部装、总装及集成测试的数字化管控，提升了质量和效率。同时，成飞还在探索AI和机器人应用，降低了生产隐患，提高了运营效率。重组还加速了军工央企的证券化进程，航空工业集团旗下的多家企业通过并购重组进入了上市公司，比如中直股份整合了昌飞和哈飞，中航电子吸收了中航机电。这些举措增强了长期资金市场对军工板块的信心，成飞的市值一度突破1400亿元，成为行业的权重龙头，有望推动整个板块估值的提升。

  虽然成都失去了成飞的旧名，但航空产业的基础没发生变化。中航成飞成都厂区依旧是公司的核心基地，并继续推动地方经济和技术的升级。周边产业园区持续不断的发展，供应链不断延伸，这为成渝地区双城经济圈的建设提供了助力。总体而言，这一变动使得中国的航空力量更加雄厚，保卫领空的能力也更加可靠。返回搜狐，查看更加多